First day of flying

Eindelijk was het vandaag dan zover.
Na een redelijk normale nacht vanochtend om half 7 opgestaan en alle spullen gepakt en in de flightbag gepropt. Pim en Michiel (Melksnor) stonden er nog niet op vandaag maar Pim ging 's ochtends backseaten bij Jan-Willem. Melksnor ging daarom met ons mee de weerbriefing in elkaar draaien op school. Toen we eenmaal het actuele weer hadden konden we de planning afmaken (de actuele wind is nodig voor bepaalde berekeningen).
De intructeur (Mr. Waters) ontmoet maar hij moest nog enkele andere dingen regelen voordat we konden briefen. Het is overigens een aardige man die vertelde dat de eerste vlucht slechts een introductie is en dat hij het meeste voor ons zou (voor)doen.
Na deze zaken te hebben besproken konden we naar de kist om te preflighten (checken of alles heel is en of er genoeg brandstof inzit).Deze keer deden we dit samen zodat we het voortaan alleen kunnen doen. We vlogen op de N-962WG (het nummerbord van het vliegtuig). Michiel nam de eerste vlucht voor zijn rekening en na een pauze van een half uur en opnieuw getankt te hebben mocht ik in de linker voorzetel plaatsnemen. Opnieuw gepreflight en het actuele weer beluisterd over de radio. De intructeur deed vervolgens alle checklisten en de take-off. We stegen op in zuidwestelijke richting om daarna naar de Northeast practice area (oefengebied) te vliegen. De instructeur had de controls nog totdat we het oefengebied invlogen en ik zelf mocht sturen!
We vliegen de eerste 44 beurtjes puur op zicht, dit betekent dat je dik 80 % van de tijd naar buiten kijkt. De stand van het vliegtuig check je aan de hand van de ECHTE horizon en niet op je instrumenten en dat is wel een beetje wennen. De hoogte en snelheid scan je even binnen maar dan moet je snel weer naar buiten kijken!
We begonnen met wat bochten tijdens een rechte vlucht. De intructeur zegt dan bijvoorbeeld: 'Make a left turn towards that big mountain there'. Dan kijk je, stuur je in en als het object waar je op richt in zicht komt rol je mooi uit zodat je op dezelfde hoogte als daarvoor er naartoe vliegt.
Na de bochten mocht ik wat klimmen, aflevelen en dalen met ondertussen bochten.
De tijd vloog letterlijk voorbij dus gingen we al weer snel weer richting het zuiden om het luchtruim van Falcon Field (onze thuisbasis) weer in te vliegen. We werden geklaard voor een straight in (recht op de baan afvliegen) waarna een touch and go volgde (landen en direct doorstarten). Hierna draaide we een rechthoekig patroon (circuitje) om weer te landen, nu wel echt. Mooi om te zien hoe Mr. Waters dit deed: vliegen, kijken, checklists en ondertussen elke stap rustig uitleggen met een prachtige landing! Het was een supermooie ervaring!
De kist vervolgens teruggeduwd en vastgezet om binnen te gaan debriefen. Doordat alles was uitgelopen konden Rob en Elmar, die na ons op het rooster stonden, niet meer vliegen. Toch met z'n vieren een uitgebreide briefing van de instructeur gehad waarin duidelijk werd dat we flink aan de studie moeten aangezien de 11e vlucht in principe een examen is om te zien of je de volgende vlucht solo mag! We hadden daarom gister al een poster gekocht me de cockpit van ons toestel (Piper Archer) om snel alle knopjes te kunnen vinden en de checklisten goed te kunnen oefenen.
Eenmaal thuis snel omgekleed en bij de Griek hier in de buurt gegeten. Morgen sta ik weer op het rooster dus nog even de boeken in ;)!
Pim had gister de eerste serieuze aanvaring met de politie hier toen hij besloot een dragrace met deze zelfde politieauto te doen (grapje). Check zijn blog voor het hele verhaal!

Groetjes!

ps. bedankt voor alle reacties, echt superleuk om te lezen!
We werken aan Pim z'n blog maar op een duistere manier lukt het daar niet, we proberen het snel te regelen.
pps. Ik heb een aparte link gemaakt zodat je meteen in het menu met alle albums met foto's komt!

xxx